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报道称，濒海战斗舰是为在濒海环境中作战而设计的，它是高速、灵活、吃水浅、以任务为中心的水面战舰，且完全有能力开展远洋行动。作为水面舰队的一部分，濒海战斗舰能独立在水面战舰群内应对和超越不断变化的威胁。这些濒海战斗舰将先进的声呐功能和扫雷能力相结合，在各种行动中作出重大贡献，并为指挥官提供了更多样化的选择。

“主要受三个因素影响，一是并购政策的收紧；二是市场估值整体下行，并购后股权溢价的空间小；三是融资环境的收紧，通过配套融资的方式比之前更难。”招商证券策略分析师陈刚表示，配套融资难，既跟“再融资新政”有关，也跟参与定增的机构因市场下行和“减持新规”被套住有关。

原本，这是一个普通的资产证券化项目，但由于天翔环境发生了违约事件，触发了合同内的条款：如果天翔环境“对其他债权人、金融机构发生违约，或者受到国家机关的行政处罚，或者出现重大诉讼、仲裁、被强制执行事项，对被告一向植瑞公司履行回购义务产生实质有害影响，植瑞公司可以要求被告一立即回购前述资产收益权。”

《21世纪》：随着美联储启动货币正常化，资金开始流出新兴市场，近期港元汇率不断逼近弱方保证，你认为港元是否能继续维持联系汇率机制？在哪些条件下才适合与美元脱钩？梁锦松：港元有点压力，但是死不了。有人问金融危机是否会再现，1987年大崩盘，1997年、2008年金融危机，每十年一次金融危机的说法有点迷信，但是金融危机的土壤已经存在。金融的泡沫即负债率，现在全球主要经济体的负债率都超过以前，而且全球资产的估值都已经很高，美股已经达到历史新高。此外，主要经济体的利率都在上升。这三个宏观经济的因素意味着金融危机的土壤已经存在，但没人知道具体的导火索在哪里，所有的导火索都是无法预计的。

在年报中，蔚来确定将取消上海嘉定建厂计划。据了解，早在2018年2月，蔚来自建的第二工厂正式完成选址，落户上海嘉定外冈镇，规划用地800亩左右。彼时，《每日经济新闻》记者向蔚来内部工作人员处了解到，该工厂将计划生产公司的第三、四款车型。不过，在蔚来2018年第四季度及全年财务报告投资人沟通会上，蔚来创始人兼董事长李斌透露，经过2018年下半年的改造，蔚来合肥工厂已具备10万辆的年产能，蔚来的第三款车型将继续由江淮汽车生产。“我们还需进行一些投资和改造，以达到15万辆的年产能。未来两到三年内，基本能够满足2~3款车的生产能力。”李斌说。

9：05-9：15 彭 森—中国经济体制改革研究会会长， 国家发展和改革委员会原副主任9：15-9：25 宋志平—中国企业改革与发展研究会会长，中国建材集团董事长9：25 主题发言第一场主持人：曹文炼莫干山研究院院长、国家发展改革委国际合作中心学术委员会主任